海工金融：適逢“討好”期

2014-02-24 08:08:27 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

面對大船重工(位置評論新聞)、中集來福士(位置評論新聞招聘)、振華重工等業(yè)績飄紅的海工企業(yè)，中國各大銀行、租賃公司和保險公司紛紛對它們敞開借貸大門，而對航運企業(yè)，這些金融機構(gòu)態(tài)度可謂判若兩人。

盡管宏觀經(jīng)濟開始向好，但中國金融機構(gòu)緊縮航運業(yè)的放貸態(tài)度恐怕短時間內(nèi)不會改變。而對發(fā)展進入黃金期的海工業(yè)，金融機構(gòu)倒是大方待之，加之國家出臺《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011–2020）》，明確要求國家政策性銀行及其他金融機構(gòu)積極扶持海工業(yè)發(fā)展。于是中國進出口銀行、國家開發(fā)銀行、工銀租賃、中國出口信用保險公司對號入座，積極響應(yīng)。雖然提供融資的幅度不小，但總覺得缺了什么。

宏觀經(jīng)濟向好

全球貿(mào)易量的80%～90%經(jīng)由海洋運輸，只要海洋存在，就離不開航運業(yè)、船舶業(yè)。自1741年至今的273年中，航運市場經(jīng)歷了21個周期，平均長度10.4年。其中，上升階段平均為4年，下降階段平均為6.4年；有6個周期超過15年，6個周期為10～15年，9個周期為3～7年。本輪周期的低谷持續(xù)時間、下跌幅度均創(chuàng)歷史紀錄。加強對航運周期的研究，既要克服對低谷的畏懼，又要克服在高峰時的沖動。從融資角度講，重視船東、船型的競爭力，需要適度“逆周期”思維。

雖然市場有逐漸復(fù)蘇跡象，但仍面臨復(fù)雜因素的影響。總體看，今年世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇趨勢不變，部分新興經(jīng)濟體結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力倍增，經(jīng)濟增速放緩，美國量化寬松政策退出。目前，全球集裝箱船(船型船廠買賣)隊規(guī)模為1690萬TEU,為10年前的268%；干散貨船(船型船廠買賣)隊規(guī)模為7.07億載重噸，為10年前的237%；油輪船隊規(guī)模為5.03億載重噸，為10年前的167%。其中，干散貨船隊市場過剩率為26.6%；油輪船隊市場過剩率為14.7%；集裝箱船隊在亞歐航線市場過剩率為25.9%，只有海工市場獨自欣欣向榮。有機構(gòu)預(yù)測認為，“2013–2018年世界海洋油氣開發(fā)的年均投資在3270億美元以上，如果按占比20%～25%估算，海工裝備市場年需求在650億～810億美元”。

國際金融市場方面，美國經(jīng)濟復(fù)蘇動能增強，歐債危機趨于緩和，預(yù)計今年全球GDP增速有望超過4%。其中，發(fā)達國家平均增速有較大提升，比當前水平增加1個百分點；新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家繼續(xù)保持平穩(wěn)上升趨勢，平均居于5%～6%。中國隨著新型城鎮(zhèn)化推進，繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，投資結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)生動力將不斷增強，預(yù)計今年GDP增速將保持在7%～7.5%的中高(船機庫位置)速水平。

另外，全球海運貿(mào)易量也在持續(xù)增加。全球海運貿(mào)易量與世界經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，總體上看，即使在市場嚴峻的形勢下，海運貿(mào)易量也呈增長趨勢。預(yù)計今年全球海運貿(mào)易量將突破100億噸，同比增長4%，今后幾年基本維持這一較合理的增速水平。2030年全球海運貿(mào)易量將上升至190億～240億噸，較目前增加1倍，其中“中國因素”影響十分重要。

中共十八大明確提出“建設(shè)海洋強國”的戰(zhàn)略目標，先后出臺一系列相關(guān)的支持政策，包括《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011–2020）》、《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整存進轉(zhuǎn)型升級實施方案》等，上海自貿(mào)試驗區(qū)推進航運金融、海運業(yè)發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略等方案也正在上報。

國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟環(huán)境逐漸向好，航運金融機構(gòu)有資金底氣支持海工市場。金融機構(gòu)面對尚無明確利好的航運業(yè)和利好成定局的海工業(yè)，毫無疑問會選擇大力支持后者。

標簽：海工金融船舶融資

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